图 / 视觉中国 滴滴、美团宣布停止补贴后，补贴情况依然存在;司机补贴腰斩后，奖励流水仍达车费一半。
记者 | 薛星星 编辑 | 赵力 蓝予
网约车补贴战似乎有消退的迹象。
4月中旬，美团在南京宣布停止发放用户补贴，并将启动与南京市交管部门的数据对接工作。并针对此前平台上存在的冒牌车上线“飓风系统”，对注册司机实行更加严格的审查。美团还对用户举报推出了奖励措施，用户每举报一个“线上线下人车不符”事例，属实后将获得100元美团充值卡作为奖励。
美团发布声明后不久，滴滴同时也发布消息称，早在2018年2月初滴滴就主动带头停止了补贴，但后“因其他平台未履行承诺”，所以才被迫跟进。并表示滴滴已经率先停止了补贴行为，确保不低于成本价运营。而在上海，滴滴亦宣布取消面向用户的常态化补贴。
但实际上，虽然两家的补贴行为有所消退，但补贴情况仍然存在。
只是，靠补贴烧来的市场真的会长久吗?
价格略微回稳，但可用券享受高额优惠
“是比以前少了。”在南京工作的孙志强(化名)告诉记者。此前，从他家到公司的打车费用通常在9元左右，两家补贴高峰期基本上都是“一元两元”就可以。
但即便两家都宣布停止了补贴行为，但实际上就孙志强的实际体验来看，补贴行为仍然存在。“整体下来，价格有回稳一点，但是还是很便宜。”
孙志强举例说，“滴滴现在推出了一个套餐服务，可以3块钱买3张9元立减券。美团则是你打车商户买单这种。”如果买了滴滴的立减券，那么从他家打车到公司就只需1元，“没有买就是6-7元。”
滴滴上海的14元立减套餐 “两家情况都差不多，只不过美团没有卖券，还是直接用优惠。”孙志强向寻找中国创客出示美团打车的截图，正常情况下需要12元的车费，但美团提供了7元钱的商家券，最终只需要5.15元。
美团打车开通的另一个城市上海似乎也是采用商家券的形式。家住上海的王美好(化名)给记者发来打车的截图，车费大概花费47.8元，但其中商家券抵扣了11.95元。在订单详情中显示：本次优惠由“一兆韦德”提供。
据寻找中国创客了解，滴滴在南京同样和部分商家合作推出了各种形式的优惠券。
在南京上学的王思杰(化名)一直没有用过美团打车，理由是“滴滴给我发了好多优惠券”。在他的滴滴出行 App 里，一共有5张苏宁易购的“四月商家合作券”，面额为7元或8元，还有一张4折的打车券，均为无门槛使用。
目前来说，美团与滴滴打车的价格差异并不大。“即便加上优惠券，两家也都是差不多的价格。”王美好说。在高峰期，她会用两个平台一起打车，“哪个接单快我用哪个，然后再取消另外一家就行了。”
补贴不是致胜的唯一法宝。有出行刚需的用户，对价格的敏感性并不高。“如果我赶时间，就不会在意价格。”孙志强说，他更看重的还是平台叫车的效率及司机的服务。
针对平台上依然存在的补贴活动，美团方面解释称，美团打车将重点探索创新的交叉营销方式，即依托美团综合业务优势，形成出行场景的串联，开展更加综合的营销活动。另外，美团打车将结合具体市场情况，在特定的时间和区域开展专项营销，但并不会做常态化补贴。
滴滴公关部人士同样回应寻找中国创客，“停止补贴大战其实指的是常态化的补贴。”该人士表示，滴滴已经取消了常态化的补贴，但仍然会有一些市场方面的营销活动，“这个和常态化补贴不是一回事儿。”
司机补贴腰斩后
部分奖励流水仍达车费一半
司机端的补贴相比之前有所下滑。一位上海兼职的网约车司机吴为(化名)向记者介绍，对司机的补贴力度大致上减小了一半。
